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usdt充值接口(caibao.it):经济日报:征收拥堵费,不能议而不决

来源:徐州新闻网 发布时间:2020-12-20 浏览次数:

北京市交通委日前示意,在就小客车数目调控政策优化方案公开向社会征求意见过程中,有不少群众建议出台征收拥堵费和发放郊区牌照等政策。对此,北京市有关部门将连系落实都会总体计划进一步研究论证。或许是由于有“拥堵费”这样的敏感词,新闻一经公布,蹭地冲上热搜引发烧议。

事实上,这不是北京首次讨论拥堵费问题。10多年前北京就提出过要征收拥堵费,但厥后没有了下文。2013年9月,北京公布“清洁空气行动计划”,提出交通委和环保局牵头研究制订征收交通拥堵费政策;交通委和交管局牵头制订智能化车辆电子收费识别系统等,指导降低中央城区车辆使用强度。2016年5月,北京出台的《关于推进价钱机制改造的执行意见》明确提出,研究交通拥堵收费政策。不外,最终也是“只闻楼梯响,不见人下来”。

北京市事实要不要收取拥堵费?收取拥堵费能否真正缓解拥堵?多方围绕这些核心问题,争论始终没有住手过。很难说,否决者没有情绪化的因素。但若是我们冷静下来,多些理性思索,谜底或许就会清晰地泛起出来。

汽车产业是推动新一轮科技革命和产业变化的主要气力,是建设制造强国的主要支持,是国民经济的主要支柱型产业。经由多年的生长,我国建成了种类齐全、配套完整的产业系统。现在,汽车零售额占全社会商品零售总额、相关税收占税收总额、相关从业人数占城镇就业总人数的比例均在10%左右,对推动经济增进、促进社会就业、增进民生福祉起到了主要作用。

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然而,近年来由于不少都会限购,汽车消费受到较大影响,汽车产销已延续多年泛起下滑。更令人担忧的是,由于车牌的稀缺,还滋生了大量车牌租借和生意的非法交易,饱受社会诟病。在加速构建以海内大循环为主体、海内国际双循环相互促进的新生长款式中,若何买通汽车消费堵点,引发汽车消费活力,成为迫切需要解决的问题。

从手艺支持来看,已往征收拥堵费手艺手段不成熟,由此导致的征收成本、征收效率、征收方式等问题不能有用解决,难以差异化看待,人人秉持着不接受甚至否决的态度,可以明白。但现在,随着车辆识别系统、ETC、大数据测算等手艺手段的提高,各项条件在逐步成熟中,这一难题应该说已不再是障碍。

从公正角度来看,车牌和门路都是公共资源,相较于简朴地通过限购限行限号等行政手段,针对差别车辆的行驶情形,接纳经济手段举行动态调治,让历久占用门路资源的车辆负担一定的“拥堵费”,其实是更具效率和公正的做法。这样不仅可以促进社会门路资源和出行需求之间的优化与平衡,提升整个社会出行效率,而且还能以此为契机,有序铺开限购限行,在促进汽车消费和普及的同时,让更多的北京市民享受到有车生涯,知足其对美好生涯的憧憬。

从政策层面来看,《中共中央关于制订国民经济和社会生长第十四个五年计划和二�三五年远景目的的建议》提出,“推动汽车等消费品由购置治理向使用治理转变”。国务院常务会议指出,要稳固和扩大汽车消费,“激励各地调整优化限购措施,增添号牌指标投放”。从“购置治理”转向“使用治理”的政策,为各地调整限购措施打开了空间。

事实上,国际上也有不少国家和都会通过收取拥堵费,行使经济杠杆效应减缓都会交通重要水平。好比,新加坡在执行拥堵费以后,进入控制区的车流量就显著削减。

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