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allbet网址:面临“强敌”特斯拉,海内车企若何赢得消费者?

来源:徐州新闻网 发布时间:2020-09-27 浏览次数:

北京时间9月23日,特斯拉股东大会及电池日流动正式举行。在流动上,特斯拉首席执行官马斯克宣布,新的“4680”电池能量密度提高5倍,续航里程提高16%,动力提高6倍,同时由于解决了连续生产问题,特斯拉电池生产线的速率提高了7倍。

虽然马斯克没有提到此前广受期待的“百万英里电池”,导致特斯拉股价下跌,然则,特斯拉作为新能源车行业的标杆,其新手艺及新产物的影响力都不容小觑。尤其是电池手艺是电动汽车供应链上的要害手艺之一,动力电池占电动汽车成本40%左右,特斯拉在自研电池手艺上若是能够连续获得新的功效,就意味着对于自身甚至电池行业产业上游的话语权强化。

而对于海内新能源车行业而言,这意味着加倍严重的挑战。从2020年上半年海内新能源市场的销量显示来看,纯电动的国产特斯拉Model 3以跨越4.5万辆的销量牢牢占有了销量第一的位置。随着特斯拉的国产化,预计会有更多平价计谋推出,若是产物性能进一步提升,将会对海内新能源车企业造成伟大压力。

海内新能源车企业相比特斯拉起步较晚,随着国家对于包罗新能源车电池在内要害手艺的政策指导,各大电池生产厂家也在发力。比亚迪今年推出刀片电池,蜂巢能源即将推出无钴电池,宁德时代继NCM 811三元锂电池之后也将推出超级电池,广汽团体为抢占特斯拉的市场即将推出超级快充的石墨烯电池。

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整体来看,我国新能源车动力电池一度追求高能量密度,要害指标即续航里程。虽然海内不少新能源车企业宣称自家新车型续航里程能力到达若干公里,跨越了特斯拉,但克日某研究机构公布的“2020中国新能源汽车体验研究SM(NEVXI)”显示,不少新能源车车主反映,自交车时起,车辆就没有到达厂家见告的续航里程。此外,充电时间过长也是一大痛点。

这也说明,我国新能源车行业的动力电池从实验室到现实应用另有诸多尚待完善之处。同时,现在动力电池成本昂贵,其焦点的电池控制芯片依赖入口,若是不解决这一问题,意味着新能源车不仅价钱下调空间有限,还可能会遭遇“卡脖子”风险。前不久,比亚迪宣布乐成买通IGBT(绝缘栅双极型晶体管)所有产业链,成为海内首个拥有完全自主知识产权的IGBT芯片生产厂家,作为锂硫电池的要害手艺,比亚迪设计将此芯片应用于未来电池的大规模量产。

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